净利润，在中国20多家上市车企排名第二，仅次于上汽集团。

当时上半年，**H6以240253辆的成绩位列全球前五。当时的新闻通稿是这么写的，“为中国汽车产业的进取提升了信心”。

总军的傲慢与偏见

要了解大佬的内心，不要看他在大会上夸了谁，而要看他在小会上骂了谁。

去年年初，在一场小规模媒体夜宴上，总军把“蔚小理”怼得体无完肤：

“XXX懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术，而何小鹏只懂软件。”

“*牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”

“*牌不缺产品和技术，走PHEV品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去，营销的短板补足了，*牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。”

……

言语之中尽是傲慢与偏见。显然，总军对“造车新势力”的认知出现了很大的偏差。

首先，总军只看到了李想、李斌和何小鹏进入造车界之前的劣势和短板，而忽略了三人的进步和成长。

李斌虽然在北大主修的是人文社科，但实际上他一直很重视技术研发。早在2017年，他就挖到了汽车圈鼎鼎有名的“技术大拿”沈峰。沈峰本硕毕业于复旦大学，在美国拿到了机械工程博士，做过Polestar全球CTO。

何小鹏虽然是搞计算机和软件出身的，但很早就认识到了硬件的重要性。创立小鹏汽车之前他就建议阿里巴巴布局新能源车，将软硬件耦合起来。小鹏汽车的联合创始人夏珩，就毕业于清华大学汽车工程专业，是妥妥的硬件大佬。

李想、李斌和何小鹏都有自治之明，虽然做不了技术全才，但可以让各个技术方向的专家为自己所用，从而实现“全栈自研”。

这样的谋略，颇有刘邦的风范。

其次，总军只看到了“蔚小理”的营销能力，而忽略了它们的科技力与产品力。

蔚来、小鹏和理想是公认的科技公司，它们的产品凝聚了比**更先进的技术成果，搭载了比**更高端的智能设备。

蔚来ES7，最大动力为480kw（是百万豪车保时捷Cayenne的两倍），配备了800+300万像