“那为了以防万一,最近的实验还是紧一点，不要让他们在抓到把柄，直到我们通过fda的审核再说。”说完马斯克就挂断了电话。

马斯克和菲欧娜返回自己的办公室后，马斯克说道：“菲欧娜，你说未来科技在人工智能领域这么厉害，他们能不能帮我们改进一下智能驾驶相关的技术？”

“老板您是觉得未来科技能帮我们实现智能驾驶技术l3的突破吗？”

“以他们表现出来的在人工智能领域上的造诣，可能性不小。”

“可他们是华夏的企业，没理由帮我们。”

“商人都是逐利的，你说莪要给未来科技的老板一些特斯拉的股份，他会不会帮我们呢？”

菲欧娜闻言沉默了。

马斯克和菲欧娜说的，l3，其实是无人驾驶的分级。

这个分级是由sae(米国汽车工程师学会)定义的。

从0到5的无人驾驶等级分别为l0非自动化，l1辅助驾驶，l2半自动化，l3的有条件自动化，l4高度自动化，直到l5的完全自动化。

l0非自动化说白了就是人工驾驶，驾驶员完全掌控车辆。

l1辅助驾驶，是驾驶员仍为主要掌控者，系统只会在特定的情况下介入。

比如说，现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能,一般在驾驶员驾驶不慎时介入。

l2半自动化，则是指驾驶系统可以完成某些任务，但驾驶员仍然需要实时监控环境。

目前能100实现的功能有自动紧急煞停，车道偏移辅助。

l3有条件自动化驾驶，现阶段的特斯拉就摸到了这个技术的门槛。

马斯克在2014年的时候就说特斯拉要在2020年达成这一技术，但事实证明他们失败了。

2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。

l3的有条件自动驾驶为什么这么难？

其实是因为要做到在某些特定情况下，驾驶系统可以完全掌控驾车，暂时解放驾驶员。

但系统总是会有失误的。

马斯克是亲自参与做过l3级别的自动驾驶技术的制作的，对于这项技术的情况可以说是在了解不过了。x33

说的直白一点就是，目前从技术层面上来说，l3的自动驾驶，特斯拉其实已经解决了98以上的技术难题，而剩下的2，他们用了几年时间都没有搞