道完成过完甚至是超车。

眼前习羽所在的排位赛没有对手干扰自然是不用考虑超车的，那么相对来说重刹点的考虑就可以相对的推迟一些达到极限的话就能获得一定的速度优势。

要知道，哪怕只是0001微秒的差距都能决定一个赛车手的成绩。在众人期待的目光中习羽驾驶的15号赛车终于来到了一号弯前，接着他手脚并用快速完成了一个收油重刹降档减速连贯动作。

瞬间他所驾驶的赛车速度在短短三秒钟不到的时间就将速度从207降到了113，快速降档的声音被赛车的轰鸣声覆盖，在速度达到一定程度后习羽控制的赛车来到第一个弯道的外围。

因为是右弯，他入弯最佳曲线是由外向内快速切入，也就是在入弯之前提前将赛车驾驶到远离弯道的最外线，然后开始使用压弯的技巧向弯心靠近。

（正常压弯线路图解，点开评论即看）

这个过程中他的身体会随着赛车的入弯而侧挂出去，赛车会随着他的身体重心倾斜到一定角度以达到保持一定速度进弯而又不失速的目标快速驶过弯道，然后再在合适的时机开油加速借用加速度将赛车重新扶正，这个过程就是压弯。

所谓的压弯就是利用离心力的原理在赛车高速行驶的过程中保持抓地力从而完成过弯的过程，一般来说压弯倾角越大速度就越快，但也不绝对。

毕竟赛车都是有极限的，过大的压弯倾角也有可能造成摔车。

一般来说越大的倾角对于赛车和车手的要求就越高。

打个比方，以现在习羽身体素质和这辆车的性能能够达到的极限倾角最多就是40度左右，多了可能就要摔车。

而要想达到50度甚至是60度，只有大排量的赛车才有可能，一是轮胎尺寸的原因，越宽的轮胎与地面接触面积越大就能获得更好的抓地力不至于摔车，第二就是赛车性能了，赛车性能不行，发动机功率不够，就算是轮胎大也没用。

此时赛场上习羽驾驶的赛车倾角来到了41度，几乎是将这辆赛车的极限发挥出来了。

一切都很顺利，习羽的车辆顺利贴近弯心位置并快速通过，全程走出了一个较为完美路线，见此一幕p房内的众人心中不由一松。

但就在出弯开油回正的时候，习羽的赛车尾巴抖了一下，差一点就摆动起来，吓得众人心都再一次提了起来，好在最后关头习羽稳住了，车子顺利开油出弯来到了下一个路段。

见此情况，众人心头才算放松